Posłowie zajęli się przekopem Mierzei. Pierwsze czytanie projektu ustawy

Posłowie zapoznali się z rządowym projektem dotyczącym budowy kanału żeglugowego na Mierzei Wiślanej. Jego pierwsze czytanie odbyło się podczas zakończonego w czwartek 34. posiedzenia Sejmu.

Rządowy projekt ustawy dotyczącej budowy kanału żeglugowego na Mierzei Wiślanej określa zasady przygotowania, realizacji i finansowania inwestycji w zakresie budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.
— Zasadniczym celem budowy kanału żeglugowego jest zapewnienie bezpieczeństwa publicznego w regionie. Jednocześnie nowa droga wodna umożliwi swobodną i całoroczną żeglugę statków morskich wszystkich bander do portu w Elblągu i pozostałych portów Zalewu Wiślanego, co pozwoli utworzyć piąty duży polski port na Bałtyku — informuje Sejm.

Zdaniem rządu, budowa kanału spowoduje szybszy rozwój gospodarczy regionu.
— Pilna realizacja inwestycji jest również niezbędna w celu umożliwienia swobodnego i nieograniczonego dostępu jednostek Marynarki Wojennej i Straży Granicznej do portów Zalewu Wiślanego. Przyjęcie ustawy umożliwi rozpoczęcie robót budowlanych już w 2018 r., a budowa nowej drogi wodnej mogłaby zakończyć się w 2022 r. — przekonują autorzy projektu.

Posłowie zadecydowali o skierowaniu rządowego projektu do prac w Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną to jeden z priorytetów obecnego rządu PiS. W kwietniu ub. roku w Elblągu zaprezentowano po raz pierwszy wizualizację kanału, który najprawdopodobniej zostanie wykonany w miejscowości Nowy Świat, w gminie Sztutowo (między Skowronkami a Przebrnem). Będzie miał ok 1,1 km długości oraz 80 metrów szerokości. Od strony morza będzie to tor podejściowy o głębokości 5 metrów. W drodze przekopu wykonane zostaną także obiekty mostowe i drogowe. Tych ostatnich boją się przede wszystkim mieszkańcy nadmorskich miejscowości usytuowanych na Mierzei Wiślanej i wskazują, że przekop odetnie ich od reszty świata.
— W projekcie przewidziano dwa mosty zwodzone na obydwu końcach śluzy. Otwarcie i zamknięcie przęseł mostów będzie skoordynowane z wrotami śluzy. Przy wchodzeniu statku do śluzy zawsze jedne wrota są zamknięte, toteż jeden z mostów też zawsze będzie zamknięty, a co za tym idzie - będzie przejezdny. Sam ruch drogowy będzie zaś sterowany sygnalizacją świetlną i z automatycznie zamykanymi szlabanami — tłumaczył w kwietniu Tadeusz Hatalski, ówczesny dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni.

Rząd planuje rozpocząć budowę kanału na przełomie 2018 i 2019 r. Inwestycja ma kosztować ok. 800 mln zł, zostanie w całości sfinansowana z budżetu państwa, i ma być gotowa w 2022 r.

Odpowiedzialny za realizację inwestycji jest Urząd Morski w Gdyni. Ten pod koniec ub. roku ogłosił przetarg na wykonanie dokumentacji, które wygrało konsorcjum firm Mosty Gdańsk i Projmors Biuro Projektów Budownictwa Morskiego. W zakres całego przedsięwzięcia mają wejść również połączenia drogowe i mostowe, w tym modernizacja wejścia do portu Elbląg na odcinku od Zalewu Wiślanego do mostu w Nowakowie oraz od mostu w Nowakowie w stronę Elbląga (odcinek ok. 2,5 km). Dodatkowo projekt zakłada utworzenie sztucznej wyspy lub wysp na Zalewie Wiślanym. Projektanci będą także nadzorować przebieg prac budowlanych. Dokumentacja projektowa ma być gotowa w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy.