Szykują się poważne zmiany w komunikacji autobusowej

Autobusy kursujące po Elblągu będą trochę mniejsze, nowsze, cieplejsze zimą i lepiej wentylowane latem. Znikną z nich wszystkie zewnętrzne reklamy. Będą lepiej oznakowane i przyjaźniejsze dla osób mniej sprawnych. Na przystanki zaczną zajeżdżać wyłącznie pojazdy niskopodłogowe. Tak ma być od przyszłego roku — zapowiada Zarząd Komunikacji Miejskiej.

Z końcem tego roku wygasają umowy z przewoźnikami, którzy od sześciu już lat, każdego dnia, zapraszają do swoich autobusów elbląskich pasażerów. 


— Czas szybko mija i musimy myśleć o nowym rozdaniu dla przewoźników. Przetarg na usługi autobusowe chcemy ogłosić już w lutym, żeby przewoźnicy, którzy go wygrają, mieli trochę czasu na przygotowanie się do nowych wyzwań. Mamy nadzieję, że elblążanie podpowiedzą nam, jakimi autobusami chcieliby jeździć od 2014 r. — mówi Zbigniew Orzech, dyrektor Zarządu Komunikacji Miejskiej.
ZKM swoje plany zdradził podczas wtorkowego spotkania poświęconego przyszłości autobusowej komunikacji w mieście.

Aż trzy czwarte wszystkich pojazdów, którymi na co dzień przemieszczają się elblążanie, to autobusy. Obecnie po mieście jeżdżą trzy typy tych pojazdów: 6-metrowe, zabierające 30 - 40 pasażerów (w dzień roboczy na trasie są dwa takie pojazdy), 9-metrowe, mieszczące 60-80 osób (13 na trasie) i autobusy o długości 10,5 m, do których może wejść nawet 100 pasażerów (28 na trasie). 


— Teraz średni wiek pojazdów nie może przekraczać 10 lat, z tym, że żaden autobus nie może mieć więcej niż 20 lat — przypomniał Michał Górecki, specjalista ds. marketingu i komunikacji w ZKM. — W warunki przetargu chcemy wpisać, że żaden autobus nie może być starszy niż 16 lat.

Obecnie, trzy czwarte autobusów, kursujących po mieście, to pojazdy niskopodłogowe.

— Jeszcze w 2005 r. te proporcje wynosiły pół na pół. Od przyszłego roku wszystkie autobusy będą musiały być niskopodłogowe — podkreślił Michał Górecki.

Przy okazji ZKM chce uwzględnić uwagi osób niepełnosprawnych, przede wszystkim niedowidzących, na temat oznakowania pojazdów. Otóż na każdym z nich, dodatkowo, będzie się musiała pojawić biała tablica z narysowanym czarną farbą numerem linii. W sposób kontrastowy będą też musiały być oznakowane krawędzie stopni. 
Zakłada się, że za rok każdy pojazd komunikacji miejskiej będzie objęty monitoringiem.


— Chcemy też zadbać o estetykę autobusów, a to oznacza, że nie będziemy już zezwalali na umieszczanie na zewnątrz reklam. Tam jest miejsce tylko na herb, może na logo miasta — zauważył Zbigniew Orzech.

Dyrektor ZKM nie ukrywał, że w komunikacji miejskiej na co dzień trzeba dbać o koszty. 

— Nie planujemy żadnych radykalnych cięć w organizacji przewozów. Ewentualne zmiany wymuszane są najczęściej przez samych pasażerów. Dziennie przyjmujemy od nich nawet po kilka uwag, sugestii — przyznał Zbigniew Orzech.


Dyrektor zapowiedział, iż w związku z tym, że zanikają tzw. szczyty przewozowe, większy nacisk położony będzie na autobusy średnie, a nie - jak to teraz ma miejsce - na autobusy duże. 

— Potoki pasażerów rzeczywiście się zmieniają — zauważył Jan Niedziela, prezes Autobusowych Linii Prywatnych. — Nieraz, po godz. 19 widziałem w dużym autobusie zaledwie kilku pasażerów. A to kosztuje...

Według prezesa ALP, mniejsze autobusy, obsługujące pasażerów z Próchnika, Krasnego Lasu, czy Rubna Wielkiego mogłyby dojeżdżać do miejskich rogatek, gdzie pasażerowie mogliby przesiadać się do większych pojazdów.
— Mniejsze autobusy mogłyby też być puszczane na duże osiedla — proponował Jan Niedziela. — Tak się dzieje np. w Danii, czy w Szwecji. Teraz mieszkający w takich miejscach elblążanie, nie dość, że często mają daleko do przystanku to jeszcze, gdy do niego dojdą, okazuje się, że autobus przyjedzie za 40 minut... Proponuję, żeby na takie trasy puszczać mniejsze autobusy, ale z większą częstotliwością.


Zbigniew Orzech podkreślił, że wprowadzenie tzw. systemu przesiadkowego w mieście nie mogłoby się obyć bez przyzwolenia społecznego.
— A teraz takiego przyzwolenia nie ma. Większość pasażerów nie lubi się przesiadać i w tym widzę problem — przyznał dyrektor ZKM. — A rzeczywiście warto byłoby się zastanowić, czy konserwować dotychczasowy układ, w którym można przejechać się dużym, chwilami prawie pustym autobusem od krańca do krańca miasta, czy jednak postawić na przesiadki. Dla nas jest to kwestia kluczowa.

— Na pewno przystąpimy do przetargu — zapowiedział Władysław Brachun, prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Elblągu. — Gdy poznałem jego wstępne warunki, szybko przeliczyłem, że będziemy musieli kupić 11 nowych autobusów. Zainwestujemy tyle, ile trzeba, żeby mieć tabor spełniający konieczne wymogi.

Z sali padło pytanie, czy autobusy będą klimatyzowane.

— To jest raczej niemożliwe — z góry zastrzegł Jan Niedziela w imieniu wszystkich przewoźników. — W Elblągu co 400 metrów autobus się zatrzymuje i otwierają się wszystkie drzwi. W tej sytuacji nigdy nie udałoby się utrzymać wewnątrz właściwej temperatury...


Zbigniew Orzech zapowiedział, że standard przewozów na pewno się podniesie, bo przewoźnicy będą musieli zadbać o lepszą wentylację w pojazdach latem i o zapewnienie właściwej temperatury zimą.
— Teraz na zewnątrz musi być O stopni i mniej, żeby grzejniki w autobusach musiały grzać. Od przyszłego roku chcemy tę minimalną temperaturę podnieść do 4, może 5 stopni Celsjusza — zapowiedział dyrektor.
Grażyna Gosk