Nowe autobusy wyjadą na ulice Elbląga. Jest osiem ofert

Osiem ofert wpłynęło w przetargu na obsługę autobusowej komunikacji miejskiej w Elblągu w latach 2028-2037. Teraz ZKM wybierze dwóch przewoźników, którzy wyjadą na ulice nowym taborem, w tym elektrycznymi autobusami.

We wtorek, 19 maja, Zarząd Komunikacji Miejskiej otworzył oferty firm zainteresowanych realizacją przewozów w Elblągu i okolicznych gminach. Postępowanie zostało podzielone na dwie części. Jeden przewoźnik mógł złożyć ofertę tylko w jednej z nich, co oznacza, że ZKM chce wybrać dwóch operatorów obsługujących miejskie linie.

Każda część zakłada przejechanie około 1,375 miliona wozokilometrów rocznie, czyli 13,75 miliona wozokilometrów w całym okresie obowiązywania umowy. Kontrakty mają obowiązywać od 1 stycznia 2028 roku do 31 grudnia 2037 roku.

Oferty

W pierwszej części przetargu rozpatrywano trzy oferty. Najniższą cenę zaproponował Abus z Radzymina, który wycenił realizację usług na 145,9 mln zł. PT Kłosok z Żor zaproponował 186,3 mln zł, natomiast PKS Elbląg 195,9 mln zł.

Więcej chętnych zgłosiło się do drugiej części zamówienia. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum firm PKS Gostynin i PKS Skierniewice, które chce realizować przewozy za 144,9 mln zł. Konsorcjum firm Jutrans i Mikrus z Żor wyceniło swoje usługi na 186,3 mln zł. Pozostałe oferty przekroczyły 220 mln zł. BP Tour Regio z Lublina zaproponował 222,3 mln zł, Relobus Transport Polska z Torunia 228,2 mln zł, a konsorcjum firm Irex-Trans i Irex Olsztyn 228,3 mln zł.

Otwarcie ofert było kilkukrotnie przekładane. Powodem były odwołania składane do Krajowej Izby Odwoławczej oraz pytania przewoźników dotyczące zapisów przetargu.

Teraz dokumenty będzie analizowała komisja przetargowa. W tym postępowaniu jedynym kryterium wyboru ofert jest cena.

Wymagania

Przypomnijmy, że ZKM Elbląg wymaga, aby przewoźnicy realizowali przewozy wyłącznie fabrycznie nowymi autobusami miejskimi klasy maxi. Pojazdy nie mogą mieć więcej niż 1000 km przebiegu i muszą być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2026 roku.

Autobusy mają być całkowicie niskopodłogowe, bez poprzecznych stopni w środkowym przejściu oraz bez stopni przy wszystkich drzwiach. Wszystkie pojazdy muszą posiadać troje drzwi w układzie 2-2-2.

Każdy z operatorów będzie musiał zapewnić minimum 20 autobusów, w tym 13 o konwencjonalnym napędzie i 7 elektrycznych. Dodatkowo od każdego przewoźnika wymagane będą także rezerwowe pojazdy: trzy spalinowe i jeden elektryczny.

Autobusy z konwencjonalnym napędem mają pomieścić minimum 90 pasażerów, a elektryczne co najmniej 70. Pojazdy mają być wyposażone m.in. w klimatyzację, system głosowych zapowiedzi przystanków oraz kasowniki umożliwiające płatność kartą.