Nowe autobusy od 2028 roku. ZKM wybrał przewoźników

Rozstrzygnięto przetarg na obsługę elbląskiej komunikacji miejskiej. Wybrani przewoźnicy to Abus z Radzymina oraz konsorcjum PKS Gostynin i PKS Skierniewice. Przez najbliższe 10 lat będą realizować kontrakty o łącznej wartości blisko 291 mln zł. Od stycznia 2028 roku na ulice Elbląga mają wyjechać fabrycznie nowe autobusy, w tym pojazdy elektryczne.

Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu wybrał najkorzystniejsze propozycje w postępowaniu dotyczącym przewozów na terenie miasta i sąsiednich gmin. Zamówienie podzielono na dwie części. Jeden przewoźnik mógł złożyć ofertę tylko w jednej z nich. Dzięki temu miejskie linie będą obsługiwane przez dwóch operatorów.

W każdej części przewidziano 1,375 mln wozokilometrów rocznie. W poszczególnych latach ta liczba może wzrosnąć lub spaść maksymalnie o 10 proc. Jedynym kryterium wyboru ofert była cena. Kontrakty mają obowiązywać od 1 stycznia 2028 roku do 31 grudnia 2037 roku.

Oni chcieli wozić Elblążan 
Pierwszą część postępowania wygrał Abus z Radzymina. Przewoźnik zaproponował realizację usług za 145,9 mln zł. Jego oferta otrzymała 100 punktów. Drugie miejsce zajął PT Kłosok z Żor z ofertą wartą 186,3 mln zł. Na trzeciej pozycji znalazł się PKS Elbląg. Lokalny przewoźnik wycenił kontrakt na 195,9 mln zł.

Drugą część wygrało konsorcjum PKS Gostynin i PKS Skierniewice. Wartość jego oferty wynosi 144,9 mln zł. Propozycja otrzymała 100 punktów. Kolejne miejsce zajęło konsorcjum Jutrans i Mikrus z Żor. Dalej uplasowały się Relobus Transport Polska oraz konsorcjum Irex-Trans i Irex Olsztyn. Oferta BP Tour Regio została odrzucona. W informacji o wyborze nie wskazano przyczyny tej decyzji.

Uczestnicy postępowania mogą odwołać się od rozstrzygnięcia do Krajowej Izby Odwoławczej. Dopiero po zakończeniu przewidzianych procedur będzie wiadomo, czy wybór przewoźników pozostanie bez zmian.

Jakie autobusy wyjadą na ulice?

ZKM Elbląg wymaga, aby przewoźnicy realizowali przewozy wyłącznie fabrycznie nowymi autobusami miejskimi klasy maxi. Pojazdy nie mogą mieć więcej niż 1000 km przebiegu i muszą być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2026 roku.

Autobusy mają być całkowicie niskopodłogowe, bez poprzecznych stopni w środkowym przejściu oraz bez stopni przy wszystkich drzwiach. Wszystkie pojazdy muszą posiadać troje drzwi w układzie 2-2-2.

Każdy z operatorów będzie musiał zapewnić minimum 20 autobusów, w tym 13 o konwencjonalnym napędzie i 7 elektrycznych. Dodatkowo od każdego przewoźnika wymagane będą także rezerwowe pojazdy: trzy spalinowe i jeden elektryczny.

Autobusy z konwencjonalnym napędem mają pomieścić minimum 90 pasażerów, a elektryczne co najmniej 70. Pojazdy mają być wyposażone m.in. w klimatyzację, system głosowych zapowiedzi przystanków oraz kasowniki umożliwiające płatność kartą.