Przekop Mierzei Wiślanej: Prace idą zgodnie z planem [ZDJĘCIA + VIDEO]

Trwa obudowa brzegów rzeki Elbląg i budowa mostu w Nowakowie, a przetarg na pogłębianie toru wodnego na Zalewie Wiślanym został już ogłoszony. – Z optymizmem patrzymy na terminowe zakończenie robót na Mierzei Wiślanej – mówi Marek Gróbarczyk.

Wiceminister infrastruktury informuje, że prace na budowie kanału żeglugowego realizowane są sprawnie.

– Celem inwestycji jest połączenie Zalewu Wiślanego z Zatoką Gdańską. Aby ruch statków był możliwy i jednocześnie nie ograniczał ruchu samochodowego, niezbędne jest wybudowanie między innymi kanału żeglugowego ze śluzą, mostów obrotowych i kapitanatu, czyli przestrzeni, z której będzie można tym wszystkim zarządzać – wyjaśnia Magdalena Kierzkowska z Urządu Morskiego w Gdyni.

To właśnie Kapitanat Portu Nowy Świat odpowiedzialny będzie za nadzór nad bezpieczeństwem żeglugi, ochroną środowiska, ochroną przeciwpożarową oraz kontrola nad przeprawą śluzową.

[gallery]126455[/gallery]

– Dodatkowymi zadaniami będzie obsługa bram śluzy, mostów obrotowych i regulacja ruchu kołowego w obrębie kapitanatu i przeprawy śluzowej – tłumaczy Paweł Perkowski, koordynator ds. Kapitanatu Nowy Świat z Urzędu Morskiego w Gdyni.

W stacji operatorskiej nie zabraknie najwyższej klasy wyposażenia, ale sam system nie będzie działał bez odpowiednich specjalistów.

– W kapitanacie pracować będzie kapitan, jego zastępca, oficerowie inspekcyjni, oficerowie kierujący ruchem portowym i bosmani. Co ciekawe, rekrutacja na oficerów i bosmanów do pracy w przyszłym kapitanacie już trwa – przekazuje Kierzkowska.

[h3]Trzy bloki funkcjonalne[/h3]
System sterowania można podzielić na trzy bloki funkcjonalne. Pierwszy to stanowisko odpowiedzialne za samą przeprawę, które będzie odpowiedzialne za monitorowanie procesów zachodzących w momencie przepływania statków – obrót mostów, otwieranie i zamykanie bram śluzy południowej i północnej, sterowanie rogatkami, sygnalizatorami czy szlabanami.

– Stanowisko to składa się m.in. z monitorów wielogabarytowych dotykowych i paneli awaryjnych, które w momencie ewentualnej usterki pozwolą otworzyć lub zamknąć dany most czy stertować bramami śluzy – wyjaśnia Łukasz Biernat, koordynator robót branżowych w konsorcjum NDI/Besix.

Drugi blok to stanowisko rezerwowe dla przeprawy części południowej, czyli wejścia do rzeki Elbląg. To właśnie ono będzie umożliwiało sterowanie mostem w Nowakowie w przypadku awarii.

– Trzecim blokiem funkcjonalnym jest stanowisko ochrony obiektu, które obsługuje system sygnalizacji pożaru czy włamania i napadu, kontroli dostępu, a także prawie 100 kamer systemu telewizji dozorowej i ochrony perymetrycznej – mówi Łukasz Biernat.

[h3]Nie zapominają o zwierzętach[/h3]
W obrębie sztucznej wyspy powstającej na Zalewie Wiślanym, która docelowo ma mieć powierzchnię 181 hektarów, wykonano już większość prac związanych z pogrążaniem ścianek szczelnych i montażem ściągów. Obecnie trwają roboty czerpalne, zasypywanie grobli wyspy, układanie kamienia na pasie technicznym i narzut kamienia hydrotechnicznego na skarpę. Wkrótce wykonana zostanie połowa cięcia ścianki szczelnej.

W trosce o bezpieczeństwo mieszkańców pobliskich lasów na terenie inwestycji powstaną dwa przejścia dla zwierząt.

– Pochylnie – po dwie na każdym brzegu – mają szerokość 5 metrów i długość 22 metrów – mówi Dorota Słabek, naczelnik wydziału oddziaływania inwestycji na środowisko w Urzędzie Morskim w Gdyni.

I dodaje: – Aby ułatwić zwierzętom wydostanie się z kanału, nawierzchnie pochylni zostaną wykonane z geokraty, wypełnionej żwirem i otoczakami, a następnie będą obsiane trawą. Nasadzona zostanie także zieleń naprowadzająca do pochylni.

A Magdalena Kierzkowska informuje: – Poza tym wzdłuż kanału zostaną wydzielone rejony o największym zaciemnieniu w porze nocnej, natomiast wzdłuż mierzei nasadzone zostaną pasy zieleni średniej bez oświetlenia. Samo oświetlenie kanału żeglugowego, układu drogowego i dróg technologicznych w jego pobliżu będzie miało możliwe najcieplejszą barwę tak, by zminimalizować efekt bariery dla ptaków i nietoperzy. Pod nadzorem ornitologa przygotowano też 57 budek dla ptaków i 100 dla nietoperzy.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=eWNP-PINTz4[/youtube]

[h3]Co dalej?[/h3]
Roboty od mostu południowego do Zalewu Wiślanego są już na ukończeniu.
– Wykonane są oczepy żelbetowe, droga techniczna wraz z nawierzchnią z kostki. Kończymy montowanie elementów wyposażenia hydrotechnicznego – wylicza Wojciech Deputat, kierownik robót drogowych z konsorcjum NDI/Besix.

Od strony zachodniej zakończyły się prace związane z wykonaniem narzutu kamiennego, a od strony wschodniej tego typu prace zakończą się niebawem.

– W najbliższym czasie planowane jest rozpoczęcie robót ziemnych związanych z wykopami o rzędnej 2,5 do poziomu spodu kanału żeglugowego. Dla wykonania tych robót istotne były sprawy środowiskowe – podkreśla Wojciech Deputat.

Warunki atmosferyczne są coraz trudniejsze, ale wykonawca ma ambitne plany.

– W najbliższych miesiącach są to prace na Zatoce Gdańskiej, tj. zakończenie zasypywania grodzy na Falochronie Zachodnim, kontynuacja prac narzutowych i robót żelbetowych na obu falochronach czy wykonywanie podłoża i warstwy wyrównawczej z betonu i nadbudowy także na obu falochronach. W rejonie śluzy w dalszym ciągu będą wykonywane oczepy na ścianach. Przewidziano też montaż elementów konstrukcji stalowej bram oraz mechaniki, a także wyposażenia hydrotechnicznego. Rozpoczęły się również próbne obciążenie Mostu Północnego. Most Południowy został oddany do użytku już na początku lata – przypomina Magdalena Kierzkowska.

Pierwsza część budowy kanału ma zakończyć się już w 2022. Nowa droga wodna z Zatoki Gdańskiej przez Zalew Wiślany do Elbląga to odcinek o długości blisko 25 kilometrów.